引言

騎山地車是有一定風險系數(shù)的，所以請一定正確佩戴安全帽，熟習操控技巧。對本人的平安和車況負責，堅持在途徑上，當心一點，然后再好好享用！

首先你必需理解技術(shù)動力學，如今引見一些技巧，讓你成為一個更好的山地車騎士。技術(shù)動力學依賴如何與你單車互動，怎樣挪動你的重量并且怎樣均衡，與理解踩踏和剎車效率與一切一切的單車相關(guān)技巧：爬坡、下坡、轉(zhuǎn)彎。這些技巧能夠經(jīng)過經(jīng)歷的累積而到達，但是經(jīng)過刻意的學習能夠加快達成并享用更多的騎車樂趣。

與單車互動

你不只是「騎」單車而是要和它互動，經(jīng)過挪動您的手臂、肩膀、屁股，能夠改動您的重心并得到較好的效果。經(jīng)過這些動作您能夠堅持均衡、得到好的抓地力，越是技術(shù)性的騎乘越要大幅度挪動你的身體，坐在坐墊上身體的挪動有限，分開坐墊（站姿）能夠更大幅度挪動身體，并且經(jīng)過大腿吸收沖擊力。 漫畫家—威廉描繪：腳和手是固定的，但是身體卻能夠（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來能夠把中心移到雙腳而得到更大的角錐體挪動，那會讓你有更大的空間改動重心，讓前后輪得到剎車、爬坡和轉(zhuǎn)彎的最大抓地力。 而且更容易的拉起輪子來越過障礙，這些技巧能夠由「戰(zhàn)備姿態(tài)」開端，「戰(zhàn)備姿態(tài)」即手臂彎曲、屁股略微分開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩，手抓牢車把但不要固定得死死的，就仿佛貓要著陸一樣。身體的位置戰(zhàn)爭衡是改善操控的要素，當車輪轉(zhuǎn)動很快的時分由于陀螺儀的慣力而穩(wěn)定，但速度越慢所需求的均衡動作就越多。 在技術(shù)需求較高的途徑上，必需專注在堅持抓地力、越過障礙物和正確過彎，而非掙扎著抓正你的單車，實踐練習會有協(xié)助。

定桿練習

我們第一個練習是「定桿」，或叫「比慢」。從這里到石頭那里試著越慢越好，如此強迫你在沒有陀螺儀慣力下去均衡你的單車，最理想的情況是完整定桿不動。以踩踏力和剎車對立，盡量不要轉(zhuǎn)動車把太過猛烈，試著定住不往前挪動。設法做那些操控微調(diào)讓行進更慢一點，有些人能夠以一整天的時間才到那塊石頭。均衡練習能夠改善你在爬陡（慢速）坡的操控才能，讓你有時間去專注踩踏的調(diào)整。

踩踏效率

往往好的山地車腳踏板能夠有更好的踩踏效率，另外也可以通過自身改善踩踏效率。改善踩踏效率會幫助你運用更多的肌肉群組以求最大的力氣輸出，多于只是上下踩踏的輸出力道。圓順的踩踏會降低爆沖而增加抓地力，為了運用更多的肌力戰(zhàn)爭順輸出力必需做「圓形踩踏」，但圓形的踩踏有時太難了解，故簡化為三個步驟「向下踩」、「向后拖」、「膝向前（把手）」，或可稱為「三角踩踏法」，即是：向下踩時不用太刻意，由于很自然就會；踩到底時接著平行空中向后拖，仿佛用鞋子去擦過空中；接著不要想成向上拉，這會形成力氣停頓，把它想成使你的膝蓋朝向車把來挪動。如此就會構(gòu)成一個圓順的踩踏。

要練習如何圓形踩踏能夠用單腳來停止踩踏練習，一次用一只腳來踩踏，然后換另一只腳。如此能夠協(xié)助輸出力量恒常而能夠踩得更快、更有效率。而你的單車應該要設定成最佳幾何狀態(tài)，讓「戰(zhàn)備姿態(tài)」能夠運用自若，身體的重量最好平均地分配在坐墊和車把上，假如放太多重量在車把上（太低）會使得手臂、脖子和肩膀接受太多壓力，也沒方法隨便地舉起前輪。為了得到最佳輸出力道，坐墊高度必需設定正確，一個設定坐墊高度的公式是：腿長×0.883＝坐墊高度（山地車中軸到坐墊的高度）。

假如在踩踏時屁股會左右晃移那表示坐墊設太高了，另一個檢測高度的辦法是：當山地車腳踏板放到最低，腳板平行踩上去時，膝蓋應該呈150～160°稍微彎曲。其它關(guān)于踩踏效率的設定包括：坐墊前后與中軸的平行相對位置（山地車中軸略在坐墊前端）；腳拇指球與踏板中心的關(guān)系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各種地形之間個人能夠調(diào)整出一個最佳的設定。進階的騎乘或許能夠試著運用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性。

剎車

在不同地形正確運用剎車是展示操控力和自信的重要指標，如何運用剎車來控制速度是一項奇妙的技術(shù)，我們試著來理解一下：當前后任一個剎車作用時，由于慣性的關(guān)系會在單車的前端產(chǎn)生一個下壓力，前輪的抓地力因此增加，后輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力氣，而許多人懼怕運用前煞則是由于沒有正確把重心向后移，要防止翻車且增加制動力就必需把重心往后移。 這個練習是學習如何最大化剎車制動力，從起點開端滑下來先不剎車，直到剎車點開端。首先試后剎車，同樣用最大的力道，你能夠先試著正常姿態(tài)，使屁股分開坐墊往后移，找出最大的制動力。

我們會發(fā)現(xiàn)，后剎車很難減速，其中一個緣由是我們很難把整個重心轉(zhuǎn)移到后輪之后，所以要盡可能把重心往后移才能夠得到后輪最大的制動力。然后試著調(diào)整剎車力道，最好的制動力發(fā)作在輪胎行將死鎖但還在轉(zhuǎn)動的時分。 接下來只用前剎車，前剎車是減速以堅持操控的最佳武器，但你必需曉得如何正確運用它，你越用力拉前剎車把手就必需越把重心往后移，不能死死的不斷拉住剎車把手而必需調(diào)整力道使得前輪不至于死鎖，才能夠堅持抓地力和操控性，當前輪有打滑跡象時必需扶直。很明顯的，這時前剎車比擬快能夠剎住，由于一切的重量都在前輪的后面，慣性產(chǎn)生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到宏大的制動力，但同時前輪也變得很難操控。這時前輪就會略微轉(zhuǎn)向一邊然后跟著傾向一邊，打滑之后就沒方法均衡而犁田（前輪抓地）。所以做這練習時要堅持直線不要轉(zhuǎn)彎。然后，再試著前后剎車一同運用，配合重心移到后面，能夠得到最大的剎車制動力。

剎車的關(guān)鍵在于找出拉剎車的力道，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉(zhuǎn)動，那就是最大制動力發(fā)作的時分。剎車有一些設定能夠調(diào)整，以利正確操作，例如剎車把手的角度，我喜歡的角度是當「戰(zhàn)備姿態(tài)」時拉住剎車把手的伎倆最少水平的彎曲（與手臂平行）；調(diào)整把手的操作間隙（剎車片與輪框的間隔），讓手指能夠彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎車不要太緊）。另外就是要注意正確地控制山地車腳踏板。